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CB750 Special Edition
CB400SS Two-tone type
CB400SS Standard type
CB400SS Special Edition
GOLDWING F6B
CBR400R〈ABS〉
CB400F〈ABS〉
400X〈ABS〉
FORZA SI
CTX700
CTX700N
參加巴西聖保羅 400 年紀念國際二輪賽事並贏得第 13名 (這是 Honda 第一次參加國際賽事)。
曼島 TT 出賽宣言。
曼島 TT 出賽宣言。
參加曼島 TT 比賽 (第一次參加 WGP)，獲得 125cc 級距的第 6、7、8、11名。
Honda team
第三次參加淺間賽事，並在 250cc 級距裡獨佔第 1 到 3 名次。
Noami Taniguchi/RC142
正式參加 WGP 冠軍賽，並第一次贏得西班牙 GP 開幕賽。(125cc 級距)
Tom Phillis/RC143 [DOHC 2-cylinder 125cc]
第一次贏得西德 GP 的 250cc 賽事(高橋國光成為第一個贏得 WGP 賽事的車手)。
Kunimitsu Takahashi/RC 162[DOHC 4-cylinder 250cc]
在法國 GP 第一次同時贏得兩個級距的賽事。
在曼島 TT 賽事裡，同時獨佔 250cc 及 125cc 級距的第 1 到 5 名，並在 250cc 及 125cc 級距皆獲得車手及製造商第一名殊榮。
擴大參賽範圍至四種級距，包括 50cc 及 350cc 的級距。
在荷蘭 TT 第一次同時贏得三個級距的賽事。
鈴鹿賽道完工。
「我想要一個可以比賽的地點，車子沒有參加比賽是無法變好車的」 - 本田宗一郎。
本田宗一郎認為，製造摩托車跟賣和服或家具不一樣，即使人的生命是一種無法代替的東西，製造摩托車卻可以將別人的生命掌握在手上，同時，因應即將到來的高速度時代，車子的速度只會越來越快，為了開發競賽車以及量產車的高速行駛測試，建造一個可以安全高速奔馳的賽車場是廠商的責任。因為這個想法，日本第一個真正路賽賽道因而誕生。
第一屆 All Japan Road Race Championship 在鈴鹿賽道開賽。同時也是 RC112 (50cc) 的第一次登場。
RC112[DOHC 2-cylinder 50cc]
在日本 GP 首次亮相的 50cc 雙汽缸 RC113，以及 125cc 四汽缸 RC164。
RC113 [DOHC 2-cylinder 50cc]
在日本 GP 首次亮相的 50cc 雙汽缸 RC113，以及 125cc 四汽缸 RC164。
RC164 [DOHC 4-cylinder 250cc]
在荷蘭 GP 第一次同時贏得四個級距賽事。
在義大利 GP 首次亮相 250cc 六汽缸的 3RC164 (RC165)。
3RC164 [DOHC 6-cylinder 250cc]
首次發表 50cc 雙汽缸的RC115型號。
2RC114 [DOHC 2-cylinder 50cc]
在日本 GP 首次登場 125cc 五汽缸的 RC148 及 250cc 六汽缸的 RC166。
Ralph Bryans / RC148 [DOHC 5-cylinder 125cc]
在日本 GP 首次登場 125cc 五汽缸的 RC148 及 250cc 六汽缸的 RC166。
RC165 [DOHC 6-cylinder 250cc]
第一次在 50cc 級距裡，同時贏得車手及製造商第一名。
Janpanese GP 50cc
在西德國 GP 第一次贏得 500cc 級距的賽事。
創下二輪車世界 GP Road Race 史上第一次所有級距（50cc、125cc、250cc、350cc、500cc）的車廠冠軍。(WGP 史上第一次)
研發了 OX 引擎。
首次發表 NR500。
Mike Grant / NR500
參加英國 GP (回歸 WGP 賽事)。
Freddie Spencer / NS500
操控著 CB900 的 Tony Hatton 及 Michael Cole，以冠軍地位帶領 Honda 獨佔鈴鹿 8 耐的前八名。
參加了六場 WGP 賽事，完成了 1 場賽事。
NR500 贏得鈴鹿 200km 賽事。
操控著 RS1000 的 Mike Baldwin 及 David Aldana 組合，贏得鈴鹿 8 耐第一名。
發表了二行程三汽缸的 NS500。
睽違 15 年重返 WGP，第一次在比利時 GP 贏得 WGP 賽事。
HRC 成立。
操控著 CB900F 的飯嶋茂男及萩原紳治組，成為了鈴鹿 8 耐賽史上第一次贏得第一的日本人組合。
研發了 NR500 (3X) 型號，雖無參加任何賽事，卻奠定了未來經典市售車 NR750 的發展基礎。
重返 WGP 後，第一次贏得 500cc 級距的車手及製造商第一名。
Freddie Spencer / NS500
重返 WGP 後，第一次贏得 500cc 級距的車手及製造商第一名。
Freddie Spencer / NS500
發表擁有 V4 引擎的 NSR500。
Randy Mamola / NS500
投入 6 台 RS750R 廠車的 Honda，獨佔鈴鹿 8 耐賽第 1 到 第 3 名的名次。
優勝組為 Mike Baldwin 及 Fred Merkel.
Wayne Gardner 及徳野政樹組，贏得了 RVF750 在鈴鹿 8 耐值得紀念的第一次勝利。
進軍到越野領域的Honda，在巴黎・達卡拉力賽勇奪 1、2、3、5、6 名。
Wayne Gardner 及 Dominique Sarron 以 RVF750 贏得在鈴鹿 8 耐賽的勝利。Gardner 達成了 2 連霸，而 Honda 則創下了 3 連霸的紀錄。
進軍到越野領域的Honda，在巴黎・達卡拉力賽勇奪 1、2、3、5、6 名。
Wayne Gardner 及 Dominique Sarron 以 RVF750 贏得在鈴鹿 8 耐賽的勝利。Gardner 達成了 2 連霸，而 Honda 則創下了 3 連霸的紀錄。
NSR500採用了新研發的 112°V 造型引擎參加GP500級別，同年也以 RS125R 重新參加 125cc 級距賽事。
Wayne Gardner / NSR500
贏得 250cc 級距的車手及製造商名次。
Jacques Cornu / NSR250
贏得 250cc 級距的車手及製造商名次。
Jim Filice / NSR250
NSR500 型號加裝了Curved Swingarm 懸掛系統。
Eddie Lawson / NSR500
NSR500 型號加裝了Curved Swingarm 懸掛系統。
Eddie Lawson / NSR500
在鈴鹿 8 耐賽，經過了一番鬥爭，原先領先的兩組退賽後，由 Dominique Sarron 及 Alex Vieira 組以 RVF750 贏得了勝利。
NSR500 型號加裝了 180°big-bang 引擎。
Mick Doohan / NSR500
第一次以二行程 125cc 的車款贏得車手及製造商第一名。
Loris Capirossi / RS125R
第一次以二行程 125cc 的車款贏得車手及製造商第一名。
Doriano Romboni / RS125R
贏得 Honda 第 10 次在 250cc 級距賽事的車手第一名。
Luca Cadalora /NSR250
在天候不佳的狀況下，一直持續安定駕馭著 RVF750 的 Wayne Gardner 及 Mick Doohan 組，贏得鈴鹿 8 耐勝利。
NSR250 加裝單搖臂懸吊系統 (single-sided Pro-Arm swingarm)。
在荷蘭 GP 贏得第 300 勝。
Dirk Raudies / RS125R
得過鈴鹿 8 耐賽三次勝利的 Wayne Gardner，是 8 耐賽史上贏得最多勝利的車手，在參賽前宣布從 8 耐賽事引退。
而 Daryl Beattie 代替了受傷的 Mick Doohan 與 Gardner 組合，不負眾望地以 RVF750 更新了兩人的勝利紀錄，畫下完美句點。
NSR500 測試加裝電子燃料噴射系統 (electronically controlled fuel injection system.)
Daryl Beattie / NSR500
NSR500 測試加裝電子燃料噴射系統 (electronically controlled fuel injection system.)
Mike Doohan / NSR500
贏得 125cc 級距的第 10 次製造商第一名。
鈴鹿 8 耐，Doug Polen 及 Aaron Slight 組騎乘 RC45 ，與 Kawasaki 車隊激烈競爭，最後以 0.288 秒之些微差距贏得鈴鹿 8 耐勝利。
贏得 500cc 及 125cc 級距的車手及製造商第一名。
Alberto Puig / NSR500
贏得 500cc 及 125cc 級距的車手及製造商第一名。
Haruchika Aoki / RS125R
鈴鹿 8 耐，操控著 RC45 的 Aaron Slight 及岡田忠組，和同樣是 HRC 的伊藤真一及辻本聡組競爭，最後 Slight/岡田組以 47 秒之差勝出，同時，Slight 也創下了三連霸紀錄。
發表了延續 NSR500 型號加裝 V2 引擎的 NSR500V 型號。
在義大利 GP 達成了第 500 次勝利。
達成了 500cc 級距的第 100 次勝利。
Luca Cadalora /NSR500
達成了 500cc 級距的第 100 次勝利。
Carlos Checa / NSR 500
參加年度15 個賽事，並在 500cc 級別中締造全勝紀錄。
Tadayuki Okada / NSR500
參加年度15 個賽事，並在 500cc 級別中締造全勝紀錄。
Daijiro Kato / NSR250
參加年度15 個賽事，並在 500cc 級別中締造全勝紀錄。
Mick Doohan
第二十週年的鈴鹿 8 耐賽，在天候寒冷、賽道濕滑下開跑，由伊藤真一/宇川徹組騎乘 RC45 贏得了優勝。
Honda 贏得第 10 次的 500cc 級別製造商第一名。
同時在 500cc 級距的選手賽裡，獨佔第 1 到第 5 名。
Alex Criville / NSR500
Honda 贏得了第 10 次 250cc 級距的車手冠軍。
Tohru Ukawa / NSR250
鈴鹿 8 耐，3 個小時突如其來的雨，讓岡田忠之及 Alex Barros ，超越了正在更換輪胎的其他組合，並贏得了優勝。
在 WGP 義大利站達成了 500cc 級別裡的第 140 次勝利。
Loris Capirossi / NSR500
在 WGP 義大利站達成了 500cc 級別裡的第 140 次勝利。
Alex Barros / NSR500
在 WGP 義大利站達成了 500cc 級別裡的第 140 次勝利。
Valentino Rossi / NSR500
Honda 在 2000 年的鈴鹿 8 耐賽投入了 V 型雙汽缸 1000cc 的 VTR1000SPW。
初次參賽的 Valentino Rossi 及 Colin Edwards 在首盤成為第一以後摔倒；而一直保持穩定姿態的宇川徹/加藤大治郎組，同樣騎著 VTR1000SPW 達成第一，並立下 Honda 四連勝紀錄。
在日本站達成了 WGP 第 500勝。
Valentino Rossi / NSR500
在 WGP 開幕站贏得了紀念性的第 500 勝!
在 500cc、250cc 的級距賽事，由第二年一起參賽的 V. Rossi 與加藤大治郎贏得了系列冠軍!
在非常緊張的混戰下，Valentino Rossi/Colin Edwards/鎌田学組以 VTR1000SPW 贏得了鈴鹿 8 耐優勝。
在 MotoGP 賽事的第一年發表了四行程 V5 引擎的 RC211V。並且首次贏得了 MotoGP 的車手及製造商第一名。
Valentino Rossi 獲得 MotoGP 初代冠軍光環，Honda 連續兩年獲得車手及車輛製造商雙料冠軍!
在鈴鹿 8 耐賽終盤的雨中，第三名的 Alex Baros 加速追擊，但最終還是由加藤大治郎/Colin Edwards組以 VTR1000SPW 獲得了勝利。
在 16 場 的 MotoGP 賽事贏得了 15 場的勝利，並在每一場賽事都站上了頒獎台。
Valentino Rossi / RC211V
在鈴鹿 8 耐賽中經過了七個小時，鎌田学/生見友希雄組以 VTR1000SPW 奪得第一名，並創下 Honda 七連霸紀錄。
MotoGP 賽事，Honda 跟 MV Agusta 一樣，獲得史上最高的 16 次 Constructor Title 冠軍。
在鈴鹿 8 耐開賽後不久，騎乘著 CBR1000RRW 的宇川徹/井筒仁康組即成為領先者，賽程中不少高實力組合陸續摔倒退賽，唯有宇川/井筒組從頭到尾保持著第一位的姿態贏得優勝。
在 MotoGP 澳洲站達成了參與 WGP 賽事以來的第 600 次勝利。
清成龍一/宇川徹組以 CBR1000RRW 騎出了鈴鹿 8 耐絕佳的開始一路主導，並克服了賽程中下雨的突發天候，清成/宇川組以完美的騎乘贏得了優勝；宇川更是立下了史上贏得最多 8 耐賽事的五勝紀錄。
發表兩款 RC211V (元機種及新世代機種)。
Nicky Hayden / RC211V
MotoGP 賽事中，Nicky・Hayden 獲得最高級別的世界冠軍！Honda 大軍囊括 Constructor、Rider、Team等所有項目冠軍！
鈴鹿 8 耐賽一路領先的清成龍一/玉田誠組，在邁入第 16 周時無預警地進入維修區，讓緊追在後的辻村猛/伊藤真一組(CBR1000RR) 竄上第一位，並贏得勝利。
RC212V 採用氣動式汽門引擎，讓轉速的極限提高，展現強大的競爭力。
Dani Pedrosa / RC212V
鈴鹿 8 耐賽中，由在 WSB 時期也是組合的清成龍一及 Carlos Checa (CBR1000RRW)，一路領先並取得優勝。
鈴鹿 8 耐賽，清成龍一/高橋巧/中上貴晶的組合，在中盤時取得領先並獲得優勝；清成獲得了他在 8 耐賽的第三次勝利，而 20 歲的高橋也成為了最年輕的 8 耐優勝者。車輛：CBR1000RR
MotoGP 賽事，Repsol Honda 車手 Casey Stone 當季 10 勝的精彩演出，讓他順利摘下世界冠軍頭銜，也獲得 Constructor、Team 等共三項冠軍！
受到東日本大地震後的節電控制，2011 年的鈴鹿 8 耐比以往提早一個小時開賽。開賽時間的提早讓白晝的競賽時間增長、車手體力較易磨耗，故以三選手組合的體制較佔優勢，秋吉耕佑/伊藤真一/清成龍一組以 CBR1000RR 替 Honda 贏得二連霸佳績。
在路面溫度超過 57 度的炎夏中進行鈴鹿 8 耐，前半是 Johnathan Rae/秋吉耕佑/岡田忠組(CBR1000RR) 及清成龍一/青山博一/高橋巧組(CBR1000RR)之間的鬥爭，但比賽進入了後半，清成的摔倒讓秋吉組取得優勝，同時秋吉也為自己贏得了在鈴鹿 8 耐裡的第三次勝利。
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